Nissan Silvia

Las generaciones más recordadas son el S13 (1988), el S14 (1993) y el S15 (1999, la última y más codiciada, nunca vendida oficialmente fuera de Japón). Cupé liviano, tracción trasera, motor SR20DET turbo de cuatro cilindros, la receta técnica era simple, pero encajaba perfecto con lo que una generación de pilotos callejeros japoneses necesitaba para deslizar el auto en curvas de montaña.

Fue justamente esa escena de "touge" (carrera de montaña) la que dio origen al drift tal como lo conocemos, formalizado como deporte competitivo en el D1 Grand Prix a partir de 2000. Pilotos como Keiichi Tsuchiya, el "Drift King", ayudaron a popularizar la técnica en los videos de la serie Option en los años 90, buena parte grabada arriba de un Silvia.

Después del S15, Nissan no lanzó un sucesor directo, la línea 350Z/370Z tomó el lugar del Silvia como cupé deportivo de la marca, dejando el nombre oficialmente retirado. Eso, sumado a la creciente rareza de los ejemplares originales, es parte del motivo por el que el Silvia se convirtió en objeto de deseo entre coleccionistas hoy.

• El S15, la última generación, nunca se vendió oficialmente fuera de Japón, buena parte de su fama internacional vino de videojuegos y videos, no del mercado real.
• El motor SR20DET sigue siendo uno de los más populares del tuning japonés hasta hoy, décadas después del fin de su producción.
• Los kits widebody como Liberty Walk (LB Works) son extremadamente populares en miniaturas de Silvia, una forma de mantener el auto visualmente relevante mucho después del fin de la producción.
• Después del Silvia, Nissan nunca lanzó otro cupé deportivo compacto de tracción trasera con ese mismo posicionamiento.