Nissan Skyline GT-R

La primera generación GT-R, el PGC10 de 1969 (apodado "Hakosuka" por su carrocería cuadrada, "hako"), nació directo de las pistas: el motor S20 de seis cilindros, derivado de un proyecto de competición, llevó al auto a una racha de victorias que consagró el nombre GT-R en el automovilismo japonés. La sigla desapareció en 1973, víctima de la crisis del petróleo, y quedó fuera de producción por más de una década.

El regreso llegó en 1989 con el R32, y cambió la historia de la marca: equipado con el motor RB26DETT (seis cilindros, doble turbo) y el sistema de tracción integral ATTESA E-TS, el R32 dominó el touring car japonés de forma tan abrumadora que los rivales pidieron cambios en el reglamento, el apodo "Godzilla", dado por la prensa australiana tras una temporada de victorias aplastantes, quedó para siempre.

Las generaciones siguientes, R33 (1995) y R34 (1999), consolidaron al Skyline GT-R como ícono fuera de Japón, en gran parte gracias a juegos como Gran Turismo y a la aparición del R34 en "2 Fast 2 Furious". En 2007, Nissan lanzó el sucesor como GT-R (R35), ya sin el nombre Skyline, cerrando oficialmente el linaje que empezó en 1957.

• El apodo "Godzilla" fue acuñado por la revista australiana Wheels en 1991, después de que el R32 arrasara con el campeonato local de touring cars.
• El motor RB26DETT tenía una potencia "subdeclarada" de fábrica de 280 cv (un acuerdo informal entre las automotrices japonesas de la época), pero entregaba bastante más en la práctica.
• El R34 nunca se vendió oficialmente en Estados Unidos; buena parte de su fama estadounidense vino de videojuegos y cine, no del mercado real.
• Después del R35, Nissan retiró el nombre Skyline del GT-R, hoy "Skyline" y "GT-R" son autos distintos en el catálogo de la marca.